NMEA 2000 پروٹوکول کی وضاحت: میرین نیٹ ورکس ڈیٹا کا اشتراک کیسے کرتے ہیں۔

کسی بھی جدید مرینا پر گودیوں پر چلیں اور آپ کو ایسی کشتیاں ملیں گی جہاں چارٹ پلاٹر انجن کا ڈیٹا دکھاتا ہے، آٹو پائلٹ ونڈ سینسر کو پڑھتا ہے، اور بیٹری بینک اپنی چارج کی حالت ہیلم ڈسپلے کو رپورٹ کرتا ہے - یہ سب ایک ہی کیبل کے اوپر سے گزرتا ہے۔ اس انضمام کے پیچھے ٹیکنالوجی NMEA 2000® ہے، مواصلاتی پروٹوکول جو میرین الیکٹرانکس کی عام زبان بن گیا ہے۔

یہ گائیڈ بتاتا ہے کہ NMEA 2000 پروٹوکول اصل میں کیسے کام کرتا ہے: یہ جس نیٹ ورک پر چلتا ہے، میسج سسٹم جو یہ استعمال کرتا ہے، ڈیوائسز نیٹ ورک میں کیسے شامل ہوتی ہیں، اور لتیم بیٹری سسٹم میں حصہ لینے کے لیے اس کی کیا ضرورت ہے۔ چاہے آپ الیکٹرانکس ریفٹ کی منصوبہ بندی کر رہے ہوں یا OEM بیٹری پروجیکٹ کے لیے مواصلاتی ضروریات کی وضاحت کر رہے ہوں، پروٹوکول کو سمجھنا ایک ایسے نظام کی طرف پہلا قدم ہے جہاں ہر چیز ہر چیز سے بات کرتی ہے۔

NMEA 2000 کیا ہے؟

NMEA 2000 ایک معیاری مواصلاتی پروٹوکول ہے جو سمندری الیکٹرانک آلات — ڈسپلے، سینسر، انجن، اور بیٹری سسٹم — کو ایک نیٹ ورک پر ڈیٹا شیئر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ نیشنل میرین الیکٹرانکس ایسوسی ایشن کے ذریعہ تیار کردہ، یہ CAN بس (کنٹرولر ایریا نیٹ ورک) ٹیکنالوجی پر بنایا گیا ہے اور مختلف مینوفیکچررز کے آلات کو آلات کے ہر جوڑے کے درمیان اپنی مرضی کے مطابق وائرنگ کے بغیر معلومات کا تبادلہ کرنے دیتا ہے۔

NMEA 2000® نیشنل میرین الیکٹرانکس ایسوسی ایشن (NMEA) کا رجسٹرڈ ٹریڈ مارک ہے، جو کہ امریکہ میں مقیم ادارہ ہے جو میرین الیکٹرانکس کے معیارات کو تیار اور برقرار رکھتا ہے۔ پروٹوکول ایک کم لاگت، دو طرفہ، ملٹی ٹرانسمیٹر، ملٹی ریسیور نیٹ ورک کی وضاحت کرتا ہے: کوئی بھی مصدقہ ڈیوائس ڈیٹا بھیج اور وصول کر سکتا ہے، نیٹ ورک خود کو ترتیب دیتا ہے، اور کوئی مرکزی کنٹرولر نہیں ہے جس پر سب کچھ منحصر ہو۔

یہ آخری نقطہ اس کی آواز سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ NMEA 2000 نیٹ ورک پر، اگر ایک ڈیوائس ناکام ہو جاتی ہے، تو باقی بات چیت کرتے رہتے ہیں۔ اس کا موازنہ پرانی پوائنٹ ٹو پوائنٹ وائرنگ سے کریں، جہاں ایک ہی آلہ اکثر ڈیٹا چین کے بیچ میں بیٹھا ہوتا ہے — اور جب وہ آلہ ناکام ہو جاتا ہے، تو اس کے ڈیٹا پر منحصر ہر آلہ تاریک ہو جاتا ہے۔

عملی طور پر، کشتی کے مالکان اور بلڈرز NMEA 2000 کا استعمال نیویگیشن ڈیٹا، انجن کے پیرامیٹرز، ٹینک کی سطح، ماحولیاتی سینسرز، اور — تیزی سے — بیٹری ڈیٹا کو ایک مشترکہ بیک بون پر ڈالنے کے لیے کرتے ہیں، جو بورڈ پر موجود کسی بھی مطابقت پذیر ڈسپلے سے نظر آتا ہے۔

NMEA 2000 بمقابلہ NMEA 0183: کیا تبدیل ہوا۔

NMEA 2000 سے پہلے، میرین الیکٹرانکس NMEA 0183 پر بات کرتی تھی، جو 1980 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرایا گیا ایک سیریل پروٹوکول تھا۔ NMEA 0183 اب بھی بہت سے جہازوں پر پایا جاتا ہے، اور فرق کو سمجھنا بتاتا ہے کہ صنعت کیوں آگے بڑھی۔

NMEA 0183 ایک پوائنٹ ٹو پوائنٹ سیریل پروٹوکول ہے۔ ایک ڈیوائس — "ٹاکر" — ASCII ٹیکسٹ جملوں کو 4,800 baud پر منتقل کرتا ہے (ایک تیز رفتار 38,400-baud ویرینٹ بعد میں شامل کیا گیا تھا، بنیادی طور پر AIS برتن سے باخبر رہنے والے ڈیٹا کے لیے) ایک یا زیادہ "سننے والوں" کو۔ ایک سننے والا صرف ایک ہی بات کرنے والے سے وصول کر سکتا ہے، اس لیے بہت سے آلات کو جوڑنے کا مطلب ہے ملٹی پلیکسرز، بفرز، اور وائرنگ ڈایاگرام جو کہ ہر اضافی ڈیوائس کے ساتھ زیادہ تکلیف دہ ہوتا ہے۔

NMEA 2000 نے اس ماڈل کو ایک حقیقی نیٹ ورک سے بدل دیا:

فیچر	این ایم ای اے 0183	NMEA 2000
فن تعمیر	پوائنٹ ٹو پوائنٹ، سنگل ٹاکر → سننے والے	ملٹی ڈراپ نیٹ ورک، تمام آلات بات کرتے اور سنتے ہیں۔
جسمانی تہہ	سیریل (RS-422/RS-232-سٹائل سگنلنگ)	CAN بس، تفریق بٹی ہوئی جوڑی
رفتار	4,800 بوڈ (38,400 تیز رفتار ویرینٹ)	250 kbit/s
ڈیٹا فارمیٹ	ASCII ٹیکسٹ جملے (زیادہ سے زیادہ 82 حروف)	کومپیکٹ بائنری فریم
بین الاقوامی معیار	IEC 61162-1	IEC 61162-3
ایک آلہ شامل کرنا	نئی وائرنگ رن، ممکنہ ملٹی پلسر	ریڑھ کی ہڈی پر کیبل گرا دیں۔
ناکامی کا رویہ	بات کرنے والے کی ناکامی سے زنجیر ٹوٹ جاتی ہے۔	نیٹ ورک ناکام نوڈ کے بغیر جاری رہتا ہے۔

دونوں معیارات مطابقت نہیں رکھتے۔ ایک NMEA 0183 آلہ براہ راست NMEA 2000 نیٹ ورک میں شامل نہیں ہو سکتا۔ مخلوط تنصیبات کے لیے گیٹ وے ڈیوائس کی ضرورت ہوتی ہے جو دونوں کے درمیان ترجمہ کرے۔ نئی تعمیرات اور تزئین و آرائش کے لیے، NMEA 2000 پہلے سے طے شدہ انتخاب ہے - یہی وجہ ہے کہ سمندری استعمال کے لیے ڈیزائن کیے گئے بیٹری سسٹمز کو تیزی سے بولنے کی ضرورت ہے۔

پروٹوکول کیسے کام کرتا ہے: CAN بس اور PGNs

ہڈ کے نیچے، NMEA 2000 کو کنٹرولر ایریا نیٹ ورک (CAN) پر بنایا گیا ہے — وہی بس ٹیکنالوجی جو دہائیوں سے آٹوموٹیو اور صنعتی نظاموں میں ثابت ہے — 250 kbit/s کی رفتار سے چل رہی ہے۔ NMEA 2000 Raw CAN کے اوپر جو کچھ شامل کرتا ہے وہ ایک معیاری ایپلی کیشن پرت ہے جو SAE J1939 (ٹرکوں اور بھاری گاڑیوں میں استعمال ہونے والا مواصلاتی پروٹوکول فیملی) سے بہت زیادہ متاثر ہے: ایک مشترکہ ذخیرہ الفاظ جو ہر ڈیوائس کو بتاتا ہے کہ تار پر موجود بائٹس کا اصل مطلب کیا ہے۔

اس الفاظ کو ترتیب دیا گیا ہے۔پیرامیٹر گروپ نمبرز (PGNs). ہر PGN ایک متعین پیغام کی قسم ہے: ایک PGN GPS پوزیشن رکھتا ہے، دوسرا انجن RPM رکھتا ہے، دوسرا پانی کی گہرائی رکھتا ہے۔ پیغامات 29 بٹ شناخت کنندہ اور 8 بائٹ ڈیٹا فیلڈ کا استعمال کرتے ہوئے CAN فریم کے طور پر سفر کرتے ہیں۔ بڑے پیغامات کو متعدد فریموں میں تقسیم کیا جاتا ہے اور وصول کنندہ کے ذریعہ دوبارہ جمع کیا جاتا ہے۔ چونکہ ہر مصدقہ آلہ PGNs کی اسی طرح تشریح کرتا ہے، ایک گارمن ڈسپلے یاماہا انجن کے گیٹ وے اور تھرڈ پارٹی ٹینک سینسر سے ڈیٹا پڑھ سکتا ہے بغیر ان مینوفیکچررز میں سے کسی ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگی کے۔

بیٹری سسٹمز کے لیے، PGNs کا ایک مخصوص گروپ یہ کام کرتا ہے:

• PGN 127508 - بیٹری کی حیثیت: بیٹری کی مثال کے لیے وولٹیج، کرنٹ، اور درجہ حرارت
• PGN 127506 – DC تفصیلی حیثیت: چارج کی حالت، صحت کی حالت، اور باقی وقت
• PGN 127513 - بیٹری کنفیگریشن اسٹیٹس: برائے نام وولٹیج، کیمسٹری، اور صلاحیت کی معلومات

نیٹ ورک کے معیاری الرٹ پیغام رسانی (PGN 126983) کے ذریعے الارم اور انتباہی حالات الگ الگ سفر کرتے ہیں - جس طرح بیٹری کی خرابی پیک کے اندر خاموش جھنڈے کے بجائے ہیلم پر ایک مرئی، سنائی جانے والی وارننگ بن جاتی ہے۔

جب بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) یا بیٹری گیٹ وے ان PGNs کو نیٹ ورک پر منتقل کرتا ہے، تو بورڈ پر موجود کوئی بھی ڈسپلے جو ان PGNs کو سپورٹ کرتا ہے پیک وولٹیج، کرنٹ ڈرا، اور چارج کی حالت دکھا سکتا ہے — بغیر ہیلم پر ایک علیحدہ بیٹری مانیٹر اسکرین شامل کیے۔ ہر بیٹری کو ایک مثال نمبر تفویض کیا جاتا ہے، جس سے نیٹ ورک ہاؤس بینک کو اسٹارٹ بیٹری سے ممتاز کرتا ہے اور انہیں الگ سے ڈسپلے کرتا ہے۔

یہ PGN پرت وہ عین نقطہ ہے جہاں لتیم بیٹری الیکٹرانکس سمندری الیکٹرانکس سے ملتی ہے، اور یہ وہ جگہ ہے جہاں انضمام کے منصوبے کامیاب ہوتے ہیں یا رک جاتے ہیں۔ ایک BMS جو ہر چیز کی پیمائش کرتا ہے لیکن کچھ بھی منتقل نہیں کرتا ہے درست ڈیٹا کو ایسی جگہ رکھتا ہے جسے کوئی نہیں دیکھ سکتا۔ ایک BMS جو بیٹری PGNs کو لاگو کرتا ہے اس ڈیٹا کو برتن کا حصہ بناتا ہے۔

NMEA 2000 نیٹ ورک آرکیٹیکچر

جسمانی طور پر، ایک NMEA 2000 نیٹ ورک ایک سادہ اور سخت ٹوپولوجی کی پیروی کرتا ہے - اور سختی ایک خصوصیت ہے، کیونکہ یہ نیٹ ورکس کو قابل قیاس بناتا ہے۔

[اصل خاکہ یہاں — نیٹ ورک ٹوپولوجی جس میں بیک بون، ٹرمینیٹر، ڈراپ کیبلز، اور آلات بشمول MFD، انجن گیٹ وے، سینسرز، اور BMS کے ساتھ ایک لتیم بیٹری بینک دکھایا گیا ہے۔ Alt متن: "NMEA 2000 نیٹ ورک ڈایاگرام جس میں بیٹری سسٹم ڈراپ کیبل کے ذریعے منسلک ہے"]

نیٹ ورک چار عناصر سے بنایا گیا ہے:

ریڑھ کی ہڈیبرتن کے ذریعے چلنے والی مرکزی ٹرنک کیبل ہے۔ ہر آلہ اس سے جڑتا ہے۔ کوئی بھی آلہ کسی دوسرے آلے سے براہ راست نہیں جڑتا۔

ریزسٹرس کو ختم کرناریڑھ کی ہڈی کے دونوں سروں کو ٹوپی۔ CAN بس سگنلنگ کو سگنل کی عکاسی کو روکنے کے لیے ٹرنک کے ہر سرے پر ختم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے - ایک گمشدہ یا دوگنا ٹرمینیٹر غلط برتاؤ کرنے والے نیٹ ورک کی ایک عام وجہ ہے۔

کیبلز گرائیں۔ٹی کنیکٹرز کے ذریعے ہر ڈیوائس کو ریڑھ کی ہڈی سے جوڑیں۔ اسٹینڈرڈ ریڑھ کی ہڈی اور انفرادی قطروں دونوں کے لیے زیادہ سے زیادہ لمبائی کی وضاحت کرتا ہے، جو نیٹ ورک کے بڑھنے کے ساتھ ساتھ سگنل کے وقت کو تصریح کے اندر رکھتا ہے۔

نیٹ ورک کی طاقتریڑھ کی ہڈی کے اوپر ہی فراہم کی جاتی ہے۔ NMEA 2000 کیبلنگ جڑے ہوئے آلات کے نیٹ ورک انٹرفیس کے لیے اپنا پاور فیڈ رکھتی ہے، جو کہ برتن کے مرکزی DC بوجھ سے الگ ہے۔

آلات معیاری 5-پن کنیکٹرز (عام طور پر مائیکرو-C) کو شیلڈ ٹوئسٹڈ پیئر کیبل پر استعمال کرتے ہیں، شور سے استثنیٰ کے لیے ڈیفرینشل سگنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے - الٹرنیٹرز، انورٹرز، اور ریڈیو ٹرانسمیٹر سے بھرے ماحول میں ایک بامعنی فائدہ۔

بیٹری کی تنصیب کے لیے، اس فن تعمیر کا ایک عملی مضمرات ہے جس کی جلد منصوبہ بندی کی جاسکتی ہے: بیٹری بینک کے کمیونیکیشن انٹرفیس کو ریڑھ کی ہڈی تک ایک ڈراپ کیبل روٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اور متعدد بیٹری بینک والے نیٹ ورکس کو ان کے مثالی نمبروں کی ترتیب کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ہر بینک ڈسپلے پر ایک الگ ذریعہ کے طور پر ظاہر ہو۔

NMEA 2000 نیٹ ورک سے کون سے آلات جڑتے ہیں۔

میرین الیکٹرانکس کی تقریباً ہر قسم اب NMEA 2000 کنیکٹیویٹی کے ساتھ بھیجتی ہے:

ملٹی فنکشن ڈسپلے (MFDs)نیٹ ورک ڈیٹا کے صارفین ہیں — چارٹ پلاٹرز اور بڑے سمندری الیکٹرانکس برانڈز کے آلات ڈسپلے PGNs پڑھتے ہیں اور انہیں آپریٹر کے سامنے پیش کرتے ہیں۔ زیادہ تر جہازوں پر MFD وہ جگہ ہے جہاں بیٹری کا ڈیٹا بالآخر دیکھا جاتا ہے۔

انجن کے دروازےملکیتی انجن کے ڈیٹا کا نیٹ ورک پر ترجمہ کریں، RPM، ایندھن کے بہاؤ، اور انجن کے الارم کو اسی ڈسپلے پر ڈالیں جیسے ہر چیز پر ہے۔

سینسر— گہرائی، ہوا، GPS، درجہ حرارت، ٹینک کی سطح، ایندھن کا بہاؤ — نیٹ ورک کے ڈیٹا پروڈیوسر ہیں، ہر ایک اپنا پی جی این سیٹ منتقل کرتا ہے۔

آٹو پائلٹ اور ریڈیودونوں نیویگیشن ڈیٹا استعمال کرتے ہیں اور، DSC (ڈیجیٹل سلیکٹیو کالنگ) کے ساتھ VHF ریڈیوز کی صورت میں، تکلیف کالوں کے لیے نیٹ ورک GPS ڈیٹا استعمال کرتے ہیں۔

بیٹری اور پاور ڈیوائسزسب سے تیزی سے بڑھنے والا زمرہ ہے۔ بیٹری مانیٹر، شنٹ، ڈی سی انرجی میٹرز، اور لیتھیم بیٹری سسٹم جس میں کمیونیکیشن کے قابل BMS الیکٹرانکس ہیں، اوپر بیان کردہ بیٹری PGN گروپ کو منتقل کرتے ہیں، ہیلم ڈسپلے کو پاور مینجمنٹ اسکرین میں تبدیل کرتے ہیں۔ سمندری ڈسپلے کس طرح لیتھیم بیٹری کے ڈیٹا کو پڑھتے ہیں اور اس کی تشریح کرتے ہیں یہ کافی گہرا موضوع ہے جس کا احاطہ ہم اس کی اپنی گائیڈ میں کرتے ہیں۔میرین الیکٹرانکس لیتھیم بیٹری ڈیٹا کو کیسے پڑھتی ہے →

اگر آپ کشتی کے لیے لیتھیم بیٹری کا جائزہ لے رہے ہیں، تو کمیونیکیشن کی صلاحیت صلاحیت اور ڈسچارج ریٹنگز کے ساتھ ساتھ چیک لسٹ میں شامل ہے — ہماری میرین لیتھیم بیٹری سلیکشن گائیڈ میں بتایا گیا ہے کہ اسے باقی تفصیلات کے مقابلے میں کیسے وزن کرنا ہے۔میرین لیتھیم بیٹری سلیکشن گائیڈ →

سرٹیفیکیشن اور تعمیل

NMEA 2000 کا ایک پہلو جو بہت سے خریداروں کو حیران کر دیتا ہے: یہ ایک کھلا، استعمال کرنے والا پروٹوکول نہیں ہے۔ NMEA 2000 ایک لائسنس یافتہ معیار ہے، اور NMEA 2000 ڈیٹا کو پڑھنے یا منتقل کرنے والی تمام مصنوعات کو NMEA 2000 لائسنس کے معاہدے کے تحت تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے (ذریعہ:NMEA)۔ سرٹیفیکیشن ٹیسٹنگ مینوفیکچرر کی طرف سے NMEA کی سرٹیفیکیشن ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے یا تیسرے فریق کے ذریعہ انجام دیا جا سکتا ہے، اور معیار کی لائسنسنگ فیس صنعت کی طرف سے درج کی جاتی ہے.

سرٹیفیکیشن ایک عملی وجہ سے موجود ہے: یہی وہ چیز ہے جو "کسی بھی ڈیوائس، کسی بھی برانڈ" کے باہمی تعاون کے وعدے کو حقیقی بناتی ہے۔ ایک مصدقہ ڈیوائس نے یہ ظاہر کیا ہے کہ یہ لازمی پیغامات کو صحیح طریقے سے منتقل کرتا ہے، نیٹ ورک مینجمنٹ کی درخواستوں کا صحیح جواب دیتا ہے، اور ہر کسی کے لیے بس میں خلل نہیں ڈالتا ہے۔

OEM بلڈرز اور سسٹم انٹیگریٹرز کے لیے، اس کا منصوبہ بندی کا نتیجہ ہے۔ جب مواصلات کے قابل بیٹری سسٹم کو ایک کشتی میں ڈیزائن کیا جاتا ہے، تو سرٹیفیکیشن پروڈکٹ کے راستے میں ایک متعین قدم ہوتا ہے — دستاویزی ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر ٹیسٹ کے تقاضوں کے ساتھ — بعد میں سوچنے کی بجائے۔ کون تصدیق کرتا ہے، اور تیار شدہ مصنوعات کی کس سطح پر، یہ ایک سوال ہے کہ کسی پروجیکٹ میں جلد طے کیا جائے۔ ہم ہمارے OEM انٹیگریشن گائیڈ میں OEM ٹیمیں عام طور پر کمیونیکیشن انٹیگریشن اور سرٹیفیکیشن کے راستے کو کیسے ہینڈل کرتی ہیں اس پر چلتے ہیں۔OEMs NMEA 2000 کمیونیکیشن کو کیسے مربوط کرتے ہیں →

NMEA 2000 اور لتیم بیٹری سسٹم

لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LiFePO4) بیٹریاں تبدیل کر دیتی ہیں جو سمندری برقی نظام کر سکتے ہیں — زیادہ قابل استعمال صلاحیت، تیز چارجنگ، اور — بیٹری مینجمنٹ الیکٹرانکس کے ذریعے جو وہ لے جاتے ہیں — کہیں زیادہ آن بورڈ ڈیٹا۔ لیکن یہ ڈیٹا صرف اس وقت قدر پیدا کرتا ہے جب یہ آپریٹر تک پہنچتا ہے، اور نیٹ ورک والے الیکٹرانکس والے جہاز پر، آپریٹر کے لیے سب سے سیدھا راستہ NMEA 2000 نیٹ ورک ہے۔

ایک لیتھیم بیٹری سسٹم اپنے BMS کے ذریعے یا مواصلاتی گیٹ وے کے ذریعے نیٹ ورک میں حصہ لیتا ہے جو BMS ڈیٹا کو معیاری بیٹری PGNs میں ترجمہ کرتا ہے۔ ایک بار نیٹ ورک پر، چارج کی حالت چارٹ پلاٹر پر ظاہر ہوتی ہے، کم وولٹیج کی حالتیں بیٹری کے ڈبے میں خاموشی کے بجائے ہیلم پر الارم کو متحرک کرتی ہیں، اور متعدد بیٹری بینکوں کو ان کے مثال کے نمبروں کے ذریعے ساتھ ساتھ مانیٹر کیا جا سکتا ہے۔

حسب ضرورت اور OEM بیٹری پروجیکٹس کے لیے، مواصلات کے تقاضے بجلی کے تقاضوں کی طرح ہی سختی کے مستحق ہیں۔ انضمام کی کامیابی کا تعین کرنے والے سوالات مخصوص ہیں: کون سے PGNs کو سسٹم منتقل کرنا چاہیے؟ برتن کتنی بیٹری کی مثالیں چلائے گا؟ کیا پروجیکٹ کو مقامی نیٹ ورک کنیکٹیویٹی یا گیٹ وے فن تعمیر کی ضرورت ہے؟ کیا سرٹیفیکیشن بیٹری کی سطح یا برتن کے نظام کی سطح پر سنبھالا جاتا ہے؟

DALY کی انجینئرنگ ٹیم میرین بیٹری پروجیکٹس کے لیے NMEA 2000 کمیونیکیشن انٹیگریشن کی حمایت کرتی ہے، پروٹوکول موافقت کے ساتھ پروجیکٹ کی ضروریات کے مطابق دستیاب ہے۔ اگر آپ اپنی مرضی کے مطابق لیتھیم بیٹری پروجیکٹ کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں، تو اپنے برتن کی قسم، بیٹری کی ترتیب، اور وہ ڈیٹا شیئر کریں جو آپ کے ڈسپلے کو RFQ (کوٹیشن کی درخواست) کے مرحلے پر دکھانے کی ضرورت ہے — ہماری انجینئرنگ ٹیم مواصلاتی اسکیم کی سفارش اور کوٹیشن کے ساتھ جواب دے گی۔ PGN سیٹ، مثال کی ترتیب، اور سرٹیفیکیشن کے راستے کی ابتدائی وضاحت کرنا ایک انضمام کے درمیان فرق ہے جو جگہ پر گر جاتا ہے اور ایک جو سمندری آزمائش میں دوبارہ ڈیزائن کیا جاتا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Q1NMEA 2000 پروٹوکول کس پر مبنی ہے؟

NMEA 2000 CAN (کنٹرولر ایریا نیٹ ورک) بس ٹیکنالوجی پر بنایا گیا ہے، جس میں SAE J1939 سے متاثر ایک معیاری میرین ایپلی کیشن پرت ہے۔ CAN فاؤنڈیشن فزیکل نیٹ ورک اور ایرر ہینڈلنگ فراہم کرتی ہے۔ NMEA 2000 پرت وضاحت کرتی ہے کہ پیغامات کا کیا مطلب ہے۔

Q2کیا NMEA 2000 CAN بس کی طرح ہے؟

نمبر CAN بس بنیادی نیٹ ورک ٹیکنالوجی ہے؛ NMEA 2000 ایک مکمل پروٹوکول معیار ہے جو اس کے اوپر بنایا گیا ہے۔ دو آلات دونوں CAN کا استعمال کر سکتے ہیں اور پھر بھی ایک دوسرے کو سمجھنے سے قاصر ہیں — NMEA 2000 کے PGN پیغام کی تعریفیں وہ ہیں جو سمندری آلات کے درمیان انٹرآپریبلٹی پیدا کرتی ہیں۔

Q3NMEA 2000 کس رفتار سے چلتا ہے؟

NMEA 2000 250 kbit/s پر کام کرتا ہے — معیاری 4,800-baud NMEA 0183 سے تقریباً پچاس گنا تیز، اور ایک ریڑھ کی ہڈی پر ایک عام برتن کے لیے نیویگیشن، انجن، اور بیٹری ڈیٹا لے جانے کے لیے کافی تیز ہے۔

Q4کیا لیتھیم بیٹریاں NMEA 2000 نیٹ ورک سے منسلک ہو سکتی ہیں؟

جی ہاں ایک لیتھیم بیٹری سسٹم ایک BMS یا گیٹ وے کے ذریعے نیٹ ورک میں شامل ہوتا ہے جو معیاری بیٹری PGNs — 127508 (بیٹری اسٹیٹس)، 127506 (DC تفصیلی اسٹیٹس)، اور 127513 (بیٹری کنفیگریشن اسٹیٹس) — کو منتقل کرتا ہے - مطابقت پذیر ڈسپلے، وولٹیج اور چارج کی موجودہ حالت کو دکھانے کی اجازت دیتا ہے۔ عمل درآمد کے نقطہ نظر (مقامی انٹرفیس یا گیٹ وے) فی پروجیکٹ کی وضاحت کی گئی ہے۔

• ای میل:dalybms@dalyelec.com

اسمارٹ بی ایم ایس پروڈکٹ کا صفحہ:https://www.dalybms.com/smart-bms/